Ice 70 RS

Ice 70 RS

L’Ice 70 RS, sviluppato dallo studio di Umberto Felci insieme allo staff tecnico del cantiere è un fast cruiser con un incredibile sfruttamento degli spazi, una bella linea e un design interno moderno. È il fratello maggiore e la naturale evoluzione dell’Ice 52. Rispetto all’Ice 70 classico ha il timone in carbonio e gli interni alleggeriti. Le linee d’acqua e le appendici sono, a differenza dal classico Ice 70, caratterizzate da un pescaggio variabile grazie alla chiglia sollevabile con idraulica Cariboni che prevede un pescaggio da 2,80 metri a circa 4,40 m e sono progettate per ottenere grandi prestazioni.

Ice 70 RS – Esterni

Le linee d’acqua e le appendici sono, a differenza dal classico ICE 70 standard, caratterizzate da un pescaggio variabile grazie alla chiglia sollevabile con idraulica Carboni che prevede un pescaggio da 2,80 metri a circa 4,40m e sono progettate per ottenere grandi prestazioni. Idrodinamica raffinata che si farà sentire anche nella navigazione a motore, dove con i 200 cavalli raggiunge e supera gli 11 nodi a velocità di crociera. La costruzione dello scafo è in vetro carbonio, coperta interamente in carbonio, così come i serbatoi di acqua e gasolio, e interni alleggeriti. Il guscio e la coperta sono laminati in infusione da stampo femmina utilizzando fibre di carbonio; le strutture, rigorosamente carbo, sono laminate in sede e anch’esse realizzate in infusione, diventando un tutt’uno con scato e coperta, eliminando scricchiolii e rumori. Oltre al classico incollaggio, la coperta è incol lata allo scafo così come tutte le paratie, creando una struttura monolitica e molto rigida. L’albero standard in carbonio è dotato di un boma park avenue molto utile per semplificare ulteriormente le cose sia durante la navigazione che quando si stanno per ridurre o abbassare le vele. Complessivamente le soluzioni costruttive realizzate nella versione RS consentono un risparmio di peso di oltre una tonnellata rispetto alla versione classica dell’ICE 70.

 

Interni

Grazie all’utilizzo di pannelli alleggeriti il cantiere ha ottenuto un notevole risparmio di peso rispetto ad una realizzazione tradizionale, senza rinunciare alla qualità del lavoro di falegnameria, sia nella ricercatezza delle finiture che nell’eccellenza dei dettagli. Gli interni sono previsti nella versione con 4 cabine, 3 bagni, e un’ampia cucina a vista. Interessante la soluzione per la cucina, che essendo posizionata più a prua della dinette, praticamente ha uno spazio dedicato quasi separato dal resto degli ambienti. L’altezza interna in dinette è ben superiore ai 2 metri, un particolare che da una sensazione di spazio importante, pur avendo la tuga bassa in coperta il bordo libero della barca è comunque pronunciato, anche se ben camuffato dalla silouette sportiva. La sala macchine super insonorizzata con doppie guarnizioni sulle porte. Il grande garage, un record nella sua categoria e quasi al livello di quello di un 80 piedi, è progettato per contenere un tender gonfiato di 3,8 metri. Nel garage sono previsti due argani elettrici per l’apertura del portellone e la movimentazione del tender, sempre all’insegna del comfort e della facilità d’uso. In definitiva, non manca nulla anche per una vera e propria crociera di lusso.

 

Scheda tecnica

L.O.A. 21,30 mt
L.W.L 20,52 mt
B.max. 5,76 mt
Draft 2,75/4,50 mt
DSPL 28.500 kg
Ballast 6.600 kg
Engine Yanmar 4LV 195 hp
Water capacity 1.080 l
Fuel capacity 1.000 l

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