La barca infatti ha una tuga di dimensioni XXL, per lunghezza, larghezza e altezza, e toglie qualcosa in termini di spazio anche alle dimensioni del pozzetto. Ciò che la tuga toglie all’esterno lo restituisce, con gli interessi, all’interno, dato che il 410 è probabilmente con i volumi più ampi che ci sia sul mercato sulla fascia dei 12 m in questo momento. L’altezza di 2 metri abbondanti in quadrato prosegue quasi inalterata fino a buona parte della cabina armatoriale a prua, restituendo una sensazione di spazio importante.
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LA BARCA
Due le linee guida del progetto. Facilità di conduzione e buone prestazioni a vela. Lungo all’incirca 12,50 metri, il nuovo Hanse 410 si differenzia, e non di poco, dal suo predecessore (progettato invece dallo studio Judel Vrolijk).
A cominciare dalla prua inversa (una prua inclinata al contrario offre una minore resistenza all’impatto con l’acqua) con delfiniera integrata e dalle forme dello scafo che promettono una linea di galleggiamento sottile e quindi un miglioramento delle prestazioni.
Gli “spigoli” corrono da prua a poppa. Sicuramente garantiranno una migliore stabilità a barca inclinata, consentendo al contempo lo sfruttamento massimo dei volumi interni. Sia il piano velico che lo scafo sono stati disegnati per facilitare il più possibile la navigazione a vela.
Anche le finestrature si annunciano diverse rispetto al 418: saranno sempre tre, ma con quella centrale ben più estesa e filante. Sul “vecchio stile”, invece, la configurazione della tuga e dei paramare che corrono a poppa.
Meno motore, meno consumi: un diktat delle barche a vela di ultima concezione. Tanto più che, anche in assenza di vento, l’Hanse 410 potrà navigare a zero emissioni grazie a un sistema di propulsione elettrico (opzionale) di nuova concezione.
Gli altri dettagli rivelati sono la forma del bulbo e il timone, a pala singola. Presto ne sapremo di più sul nuovo Hanse 410.
Scheda tecnica
L.f.t.: 12,55 m;
Lungh. gall.: 11,55 m;
Largh.: 4,29 m;
Pesc.: 1,70 / 2,10 m;
Disloc.: 9,68 t;
Sup. vel: 84 mq.
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