Hallberg-Rassy 69
La nuova ammiraglia del cantiere svedese
Hallberg Rassy arriva nel mondo delle grandi barche, mai prima d’ora il cantiere aveva prodotto un modello così lungo. Sarà l’Hallberg Rassy 69 la nuova ammiraglia della gamma, e con ogni probabilità quando arriverà in acqua sarà una barca che non passerà inosservata.
Il progetto, sempre a firma Frers, sarà quel mix di razionalità, eleganza e robustezza che ha fatto la fortuna del brand nordico facendolo diventare “cult” nel segmento delle barche da crociera di lusso in stile blue water. Ed è questo infatti che il 69 vuole essere, una barca he porterà in giro come il mondo i suoi armatori, facendoli sentire come in una casa di lusso, una casa che però a vela navigherà anche bene.
ESTERNI
La coperta è pulita e completamente a filo a prua dell’albero, la tuga infatti è corta e si ferma a poppa. Il lungo pozzetto è dotato di due divani a L e di un grande e solido tavolo in legno verniciato a specchio. È presente un frigorifero opzionale per il pozzetto. Le postazioni di manovra, e in generale tutto il pozzetto, sono protette dal parabrezza o dall’hardtop tipico di Hallberg-Rassy.
Come opzione c’è uno strallo cutter idraulico e persino un Code Zero idraulico o un avvolgifiocco Gennaker avvolgibile, attuabile con la pressione dei pulsanti dal pozzetto. Il washboard è elegantemente e facilmente riponibile in un recesso nascosto. Il pozzetto è molto ben protetto dal tipico schermo antivento Hallberg-Rassy o dall’hard top.
INTERNI
Unico livello senza scalini
All’interno il cantiere ci tiene a rimarcare una differenza rispetto ad alcuni concorrenti del settore blue water: c’è un unico livello, senza scalini, da prua a poppa, importante per muoversi liberamente, sia in navigazione che all’ancora o in porto. La quantità di luce naturale è insolita, grazie agli otto oblò dello scafo. Ci si siede nel salone e si guarda fuori attraverso i grandi oblò dello scafo. Le opzioni di design degli interni consentono una cabina armatoriale, una cabina per il marinaio e due ospiti.
Primo varo previsto a fine 2023
Per scoprire ulteriori dettagli e vedere il primo modello in acqua ci sarà da aspettare ancora un po’, il primo varo è infatti previsto tra fine 2023 e inizio 2024. Nel frattempo però per gli appassionati del cantiere c’è una possibilità: dal 26 al 28 agosto 2022 si svolgerà ad Ellos (Svezia) il tradizionale Open Yard Weekend, dove saranno esposti tutti i modelli, oltre ad avere la possibilità di visitare il Cantiere e rendersi conto della qualità di costruzione proverbiale di queste barche.
Scheda tecnica
| Designer | Germán Frers |
| CE category | A – Unlimited ocean voyages |
| Hull length | 20.96 m |
| Waterline at rest | 19,70 m |
| Beam without rubrail | 5,89 m |
| Draft, empty standard boat | 2,7 m |
| Displacement, empty standard boat | 46,5 t |
| Keel weight | 17.3 t |
| Keel type | lead on deep bilge |
| Standard sail area with genoajib | 224,4 m² |
| Sail area, optimized main and genoajib | 257,4 m² |
| Engine | Volvo Penta D6-300 |
| Power at crank shaft | 221 kW |
| Cylinders | 6 |
| Engine displacement | 5,5 litres |
| Diesel tank | 2.200 litres |
| Fresh water tanks | 1.700 litres |
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