Via la randa! Il concetto DolceVela è ciò che chiedono (e già fanno) i diportisti in vacanza

Potremmo chiamarlo provocatoriamente come “Processo alla Randa” il concetto DolceVela, ovvero la barca senza randa di cui il primo modello, DolceVela 48, è già navigante (disponibili anche le due versioni più piccole, DolceVela 34 e 42). Ma in realtà l’idea di realizzare una barca senza randa nasce da un’attenta osservazione delle abitudini dei diportisti. Ce lo hanno raccontato le tre menti dietro la nascita del concetto DolceVela, ovvero il noto progettista “fuori dal coro” Alessandro Vismara, Alessandro Degl’Innocenti e Otto Villani.

Abbiamo usato due volte la parola “concetto” non a caso, DolceVela infatti non è solo il 48 piedi che è stato varato recentemente, prodotto da AV Yachting, ma si tratta di un’idea applicabile tanto a una barca nuova quanto a una vecchia.

DolceVela è quello che chiedono i diportisti

 “Io faccio barche tecnologiche da una vita, e il Dottor Bruni, per cui è stato pensato il DolceVela 48, è un armatore con cui abbiamo una lunga storia di innovazione” esordisce Alessandro Vismara.

“Negli ultimi anni io navigavo in Grecia in estate con un bellissimo Baltic 60, il Dottor Bruni aveva un Vismara 50. In Grecia io navigavo e non vedevo mai qualcuno con la randa issata ma spesso solo col fiocco. Alessandro degl’Innocenti in acque toscane notava la stessa cosa. E il Dottor Bruni navigava spesso solo col fiocco per ragioni di comodità della navigazione in famiglia.

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Chi va in vacanza in barca a vela, il più delle volte vuole stare comodo, navigare si ma senza fatica o con lo stress della barca molto sbandata. Un giorno allora siamo andati in vacanza tutti e tre, per  ragionare su questa piccola rivoluzione. L’idea di fondo era che comunque la barca che stavamo per concepire non potesse prescindere dalle prestazioni, perché è quelle che Vismara cerca da sempre. Ernesto Tross era un precursore, ma non aveva gli strumenti che abbiamo oggi. Io, Degl’Innocenti e Otto Villani abbiamo simulato le performance di una barca fiocco e randa, solo fiocco e triple head.

Le performance del DolceVela

Era difficile potere calcolare la potenziale perdita di performance ad andature strette, alla fine siamo riusciti a creare un piano velico che può essere impiegato di fatto in qualunque barca, per esempio lo stiamo facendo su un Grand Soleil 343, e un Comet 50 race. Dolcevela non è quindi più solo una barca, ma è applicabile anche al resto che sono state prodotte” sentenzia Vismara. Che aggiunge: “Dalla bolina Fino a 120 gradi siamo convinti che questo concetto sia più performante rispetto a un fast cruiser classico, e in più garantisce uno sbandamento minore.

Il piano velico code zero, Genoa e stay sail, o grosso Genoa e stay, è più efficiente rispetto a uno con fiocco piccolo e randa grande come nelle barche di serie moderne. Chiaro che una barca da alte prestazioni, moderna, in carbonio, con piano velico classico, ha prestazioni maggiori, ma il raffronto è con la grande produzione di serie e il piano velico classico dei cruiser moderni che ha un fiocco piccolissimo e randa generosa.

L’unico punto in cui DolceVela è inferiore di circa il 10% rispetto agli altri cruiser è in poppa molto profonda. Ma qui torniamo al punto iniziale, a come navigano i diportisti in vacanza. Se c’è molto vento preferiscono rimanere comodi in porto o in una baia riparata. In poppa piena non ci navigano quasi mai, prediligono la bolina larga e il traverso in condizioni di brezza media diciamo dai 7-8 nodi in su ma entro i 20 nodi, condizioni in cui il concetto DolceVela è altamente efficace, oltre che molto più comodo rispetto alle barche con un piano velico classico” conclude Vismara. 

Il navigare dolcemente

Gli fa eco Alessandro Degl’Innocenti, storico armatore Vismara nonché venditore del marchio: “Si pensa che una barca senza randa non riesca a navigare e a bolinare. Una volta diversi anni fa c’era a Livorno la regata dell’Accademia Navale, io quella volta la feci con dei ragazzi disabili, c’era anche un ragazzo in carrozzina. C’erano 14-15 nodi di vento, barca sbandata, era una situazione per loro un po’ scomoda e pericolosa. Decidemmo allora di andare solo di fiocco, e mi resi conto che stringevo la bolina quasi quanto le altre barche. Mi resi conto insomma che questa cosa poteva funzionare se si pensava un progetto appositamente concepito per un piano velico solo a fiocchi. 

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E in più ci metto che in crociera c’è  chi non è contento quando si naviga a barca sbandata, per esempio mia moglie, e anche a me in vacanza capita di navigare solo di fiocco, e tanti fanno la stessa cosa, ma senza avere barche ben concepite per navigare così. 

La randa poi da issare e ammainare è un po’ noiosa, ammettiamolo. Con DolceVela basta srotolare fiocco e trinchetta (156 mq di vela il nostro 48 come una barca con un piano velico classico) e cammini come una barca normale.  Bisogna pensare anche al pubblico over 60, che può trovare estremamente comodo un piano velico di questo genere. Si perdono 3-4 gradi di bolina, ma per una barca pensata per la crociera non mi sembra un dramma. L’albero molto più a poppa consente di avere dei fiocchi di dimensioni generose, e oltre tutto rende la tuga libera e pienamente fruibile” sintetizza Degl’Innocenti.

“Dolcevitizzare” una barca a piano velico classico

Otto Villani invece ha curato la parte tecnica ed esecutiva del progetto, occupandosi dell’architettura navale e dell’interazione tra carena e piano velico.

“Ho curato la parte del progetto della barca, l’architettura navale in particolare, e adesso stiamo lavorando ad altri progetti che sono nati dopo questa prima esperienza, stiamo “Dolcevelizzando” altre barche. Stiamo lavorando sia a barche nuove, sia a modifiche su barche già naviganti che verranno riviste in senso “Dolce Vela” ci racconta Otto.

“Le vele di prua possono essere 2 o 3, e abbiamo lavorato con la Valeria Millennium per cercare di avere delle vele efficienti anche per un uso crocieristico. Abbiamo studiato l’ottimizzazione dei pesi in fase costruttiva, per cercare di ottenere una barca che navighi anche meglio delle altre barche da crociera di serie almeno fino ai 130 gradi di angolo al vento. 

I canali e i flussi delle tre vele di prua li abbiamo studiati con metodi di fluido dinamica. Il vento apparente viene ampliato tramite l’interazione di queste tre vele. A livello di appendici, di centro di spinta e di idro dinamica, la barca sotto è molto simile a una barca da crociera classica con randa e fiocco”. 

E come dicevamo il concetto DolceVela può essere applicato anche a barche già esistenti, come il Comet 50 e il Grand Soleil 343 a cui stanno lavorando.

Le modifiche da fare

“Stiamo lavorando a un Comet 50 e un Grand Soleil 343, abbiamo fatto uno studio generale sulle due barche e dopo le modifiche sbanderanno anche meno. Per la modifica di piano velico la base d’albero viene spostata indietro e qui vengono fatti trasversalmente dei rinforzi strutturali anche per accogliere le nuove lande.  Il timone in alcuni casi, ma ancora non ci è capitato, va ritoccato per correggere il centro di spinta immerso, e avere quindi una barca equilibrata alla ruota e non poggera. Questa è una modifica che in teoria non è necessaria sempre, dipende dal tipo di barca. Il piano velico nuovo è più o meno sugli stessi mq di quello vecchio, semplicemente distribuito in modo diverso”.