Il trasto randa che fa volare le superbarche

Se le barche di Coppa America volano, parte del merito è di Harken. L’azienda statunitense ha i suoi stabilimenti produttivi anche in Italia e concentra la sua progettazione e produzione nell’attrezzatura di coperta, e fornisce parte dei prodotti ai team di Coppa America. Alcuni team hanno rapporti più stretti con Harken, per la progettazione e la realizzazione di attrezzature di coperta personalizzate, cilindri idraulici e valvole per il controllo dei foil e delle vele. Anche tutti gli AC40 che sono stati utilizzati per gli allenamenti, e che saranno utilizzati per le gare di Coppa America Youth e Women, hanno identici sistemi Harken per il trasto randa e per il fiocco autovirante. Il grande lavoro che ha svolto Harken per questa Coppa America è stato lo studio sul trasto randa, un’attrezzatura all’apparenza semplice e tradizionale, ma in realtà fondamentale nell’economia dei movimenti della barca, soprattutto per poterla mantenere in volo sui foil in modo costante ed efficiente.

Come il trasto randa fa mantenere il volo

Per far sì che le superbarche della Coppa mantengano il volo, il trasto randa deve sopravvivere a continue regolazioni. Se gli spettatori osserveranno con attenzione, vedranno il carrello randa muoversi senza sosta dentro e fuori, per mantenere l’angolo di incidenza costante. La randa e il carrello sono infatti coordinati per “pompare” la barca e alzarla sui foil in condizioni di foiling marginale.
È probabile che i team che riusciranno a gestire questo sistema con successo otterranno i risultati migliori.

Che lavoro ha svolto Harken sul trasto

Harken ha effettuato test approfonditi presso il suo laboratorio HarkenLab per garantire ai team di Coppa che la tecnologia del trasto randa sia la più efficiente in termini di superamento dell’attrito e per ottenere la risposta più rapida e potente possibile, mantenendolo comunque funzionale all’utilizzo nell’ambiente marino. Pensate che il carrello può arrivare a compiere una distanza complessiva di quasi 2 chilometri muovendosi sopravento e sottovento durante ogni regata e sempre sotto carico, con spostamenti molto ridotti. Un utilizzo così intenso del sistema trasto randa, se ottimizzato, consente una riduzione dei requisiti di potenza e del tempo di risposta. Se il trasto randa si bloccasse durante una regata, a velocità molto elevate e con la barca in volo, l’imbarcazione potrebbe (a seconda del vento) trovarsi a dover gestire troppa potenza – facendo perdere il controllo – o troppa poca potenza, non avendo la forza di restare alzata sui foil.

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*redazionale in collaborazione con Harken