Classic Boat by Giornale della Vela – 5 grandi youngtimer del 1999 (14-17 m)

Anno nuovo, barche usate nuove: arrivano le “classe 1999”. Ad aprire l’anno, parlando di Classic Boat, hanno appena compiuto 25 anni dal primo varo diversi scafi, tra cui 34 modelli costruiti in serie in vetroresina che, ora, diventano Classic Boat di valore storico. Si aggiungono quindi 34 Classic Boat alle oltre 200 già censite dalla nostra redazione (le trovate QUI). E il loro valore aumenta.

Classe 1999 – 5 Classic Boat del 1999 d 14,6 a 16,7 metri

Aumentano di valore? Sì, ma un valore non solo affettivo, bensì un reale incremento del valore che meritano grazie alle loro caratteristiche di innovazione, bellezza, qualità, prestazioni. Ci sono, infatti, barche che valgono più di altre e che nel tempo varranno ancora di più. Ormai ne abbiamo diverse volte, si tratta delle Classic Boat by Giornale della Vela, barche costruite in vetroresina e in serie a partire dal 1967 e con un minimo di 25 anni sulle spalle, selezionate sulla base di canoni ben precisi che trascendono l’età del manufatto e che si concentrano sul suo valore storico intrinseco, a partire dal complesso delle qualità di progetto e dall’originalità della barca nel suo contesto. Qui di seguito 5 barche del nuovo upgrade relativo al 1999, Classic Boat da 14,6 a 16,7 metri. 

• Hai una Classic Boat e vuoi valorizzarla? Ti spieghiamo come fare a fine articolo!

J/145

J/Boats; 14,66 x 3,96 m; 1995; Johnstone

È la risposta di Johnstone per coloro che sono alla ricerca di uno scafo performante e veloce, ma che non vogliono sacrificare il comfort di un pozzetto protetto, di rig gestibili e di interni confortevoli. Insomma, è un altro performance cruiser di J, che con il 145 firma un purosangue d’altura, uno scafo che sa ibridare la crociera con le performance adatte a chi vuole anche correre.

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ZUANELLI 49

Zuanelli; 15,72 x 4,53 m; 1999; Studio Starkel

Studio Starkel e Zuanelli fanno un bel colpo. È il 1999 e nasce lo Z49, un cruiser elegante e di qualità che però sa ben performare. La coperta è pulita, snella, ma sotto il galleggiamento i volumi sono performanti, potenti, con un apprezzatissimo passo sull’onda. E non manca il comfort. Il tutto, su uno scafo ancora in produzione…

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NAUTICAT 515

Nauticat; 15,8 x 4,60 m; 1999; Sparkman & Stephens

Sparkman & Stephens firmano un bluewater che tende ad essere associato ai motorsailer, ma che invece a vela sa andarci, nonostante l’alta tuga e la pilot-house ribassata possan trarre in inganno. Lo studio newyorkese, infatti, nasconde sotto il galleggiamento linee che sanno il fatto loro, slanciate e dalla chiglia allungata, a ridurne il pescaggio. Da vero cruiser nordico, gli interni sono mega.

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OYSTER 53

Oyster Yachts; 16,15 x 4,8 m; 1999; Rob Humphreys

È il secondo Oyster firmato da Humphreys, uno scafo eccellente, perfetto connubio tra performance e comfort. Votato alla crociera d’altura, forte di un pozzetto centrale protetto e di interni ineccepibili, è uno scafo che si sa far voler bene, veloce e marino. Ben 52 scafi varati ne sono una dimostrazione.

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CONTEST 55 CS

Contest Yachts; 16,75 x 4,65 m; 1999; Georg Nissen & Doug Peterson

È un globe-trotter-cruiser, ovvero un bluewater purosangue, la barca giramondo per eccellenza. Pozzetto centrale, ampi volumi interni e coperta intelligente, razionale, ne fanno uno scafo comodo e sicuro, ma ciò non esclude la performance. Fu questa una delle prime note che ricevette dalla stampa, a suo tempo. Le performance sono ben superiori a quel che ci si possa aspettare.

• Scopri quanto vale il Contest 55 CS

I tre step per valorizzare la tua Classic Boat

Bene, la vostra barca è una Classic Boat? Ora vi spieghiamo come dare dignità alle Classic Boat by Giornale della Vela e aumentarne il valore. Abbiamo creato una rete di professionisti dedicata proprio a questa valorizzazione.

• Il primo step obbligatorio per valorizzare una Classic Boat storica by Giornale della Vela è la perizia. Abbiamo individuato due periti “top” (Davide Zerbinati e Danilo Fabbroni) in grado di stilare una reale certificazione di Classic Boat e vedere riconosciuto il valore storico della barca. Solo con un’attenta analisi dello stato del bene e della sua manutenzione negli anni, oltre a controllare che non sia stato stravolto il progetto originario, si può certificare il suo valore.
•  L’assicurazione è il secondo passo indispensabile, dopo la perizia. Oggi è difficile che una compagnia assicurativa valuti una barca con almeno 25 anni di vita per il suo reale valore. Con l’iniziativa Classic Boat, una volta ottenuta la perizia dei nostri due periti, il valore intrinseco della barca viene recepito anche dal broker assicurativo David Assicurazioni. E se la perizia ha certificato l’ottimo stato della barca… il premio diviene più conveniente! QUI puoi scoprire di più sull’assicurazione!
• La compravendita è il terzo step che richiedeva professionisti dedicati: abbiamo coinvolto uno dei maggiori broker italiani (Abayachting) in grado di recepire il reale valore di ognuna delle attuali 188 barche selezionate, sia nel caso di vendita che di acquisto. Vi aiuta a venderla o a comprarla al miglior prezzo, selezionando l’acquirente o il compratore migliore, eseguendo una valutazione dello stato della barca.
• Il nostro “dream team” di periti, assicuratori e broker è contattabile con un click direttamente dalle schede delle barche (Qui il link).

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