Classe 1999: diventano Classic Boat di valore storico 34 barche del ‘99

Anno nuovo, barche usate nuove: arrivano le “classe 1999”. Ad aprire l’anno, parlando di Classic Boat, hanno appena compiuto 25 anni dal primo varo diversi scafi, tra cui 34 modelli costruiti in serie in vetroresina che, ora, diventano Classic Boat di valore storico. Si aggiungono quindi 34 Classic Boat alle oltre 200 già censite dalla nostra redazione (le trovate QUI). E il loro valore aumenta.

Classe 1999 – 5 Classic Boat del ‘99 da 6,6 a 9,5 metri

Aumentano di valore? Sì, ma un valore non solo affettivo, bensì un reale incremento del valore che meritano grazie alle loro caratteristiche di innovazione, bellezza, qualità, prestazioni. Ci sono, infatti, barche che valgono più di altre e che nel tempo varranno ancora di più. Ormai ne abbiamo diverse volte, si tratta delle Classic Boat by Giornale della Vela, barche costruite in vetroresina e in serie a partire dal 1967 e con un minimo di 25 anni sulle spalle, selezionate sulla base di canoni ben precisi che trascendono l’età del manufatto e che si concentrano sul suo valore storico intrinseco, a partire dal complesso delle qualità di progetto e dall’originalità della barca nel suo contesto. Qui di seguito 5 barche del nuovo upgrade relativo al 1999, Classic Boat da 6,6 a 9,54 metri. 

• Hai una Classic Boat e vuoi valorizzarla? Ti spieghiamo come fare a fine articolo!

SPRINTO

Archambault; 6,6 x 2,29 m; 1999; Joubert & Nivelt

Dalla matita dei francesi Joubert e Nivelt nasce un piccolo monotipo destinato al successo. Agile, veloce e semplice da manovrare, offre un buon piano velico e tutte le qualità di deriva e timone mobili. Un derivone, insomma, però cabinato e con posto per quattro. Un ibrido di successo che si presta anche al campeggio nautico.

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POGO 8.50

Pogo Structures; 8,50 x 3,60 m; 1999; Pierre Rolland

Un successo. Barca dell’anno nel 2001, 180 esemplari costruiti e una grande vittoria a pochi mesi dal primo varo, con Michel Mirabel che piazzava il suo Pogo 8.50 al primo posto nella Transquadra Solo 1999. Semplice, solido, leggero e comunque spazioso, il Pogo 8.50 ha ridefinito gli standard, con una barca eccellente in termini di performance, marina come poca e convertibile per la crociera spartana. Un cult.

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SUN ODYSSEY 32.2

Jeanneau; 9,50 x 3,00 m; 1999; Jacques Fauroux

Oltre 400 scafi venduti e non poco successo per questo piccolo cruiser firmato dal binomio Jeanneau/Fauroux. Il 32.2 è infatti il classico natante da crociera alla francese, è comodo, non manca di spazio e luce sottocoperta, e gli esterni sono ottimizzati perché, virtualmente, possa portarlo chiunque. Una barca per tutti.

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ESTE 31

Cantiere d’Este; 9,53 x 3,20 m; 1999; German Frers

Progettato da German Frers come cruiser-racer armato a 9/10, quello dell’Este 31 fu un progetto fin da subito apprezzato, soprattutto da coloro che, forsa consci del peso della firma, ne videro subito un racer dalle buone potenzialità. Le linee sono filanti, l’armo è ben proporzionato e, in crociera, ci si può comunque andare.

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GRAND SURPRISE

Archambault; 9,54 x 2,98 m; 1999; Joubert & Nivelt

Nel 1977 Joubert aveva firmato uno tra i day sailer più venduti nella storia, il Surprise. Nel ‘99 Archambault ci riprova, dando vita al Grand Surprise. Il trucco funziona. Non saranno i successi della sorella “anziana”, ma la barca corre e il pubblico apprezza: è un monotipo facile, divertente, veloce.

• Scopri quanto vale il Grand Surprise

I tre step per valorizzare la tua Classic Boat

Bene, la vostra barca è una Classic Boat? Ora vi spieghiamo come dare dignità alle Classic Boat by Giornale della Vela e aumentarne il valore. Abbiamo creato una rete di professionisti dedicata proprio a questa valorizzazione.

• Il primo step obbligatorio per valorizzare una Classic Boat storica by Giornale della Vela è la perizia. Abbiamo individuato due periti “top” (Davide Zerbinati e Danilo Fabbroni) in grado di stilare una reale certificazione di Classic Boat e vedere riconosciuto il valore storico della barca. Solo con un’attenta analisi dello stato del bene e della sua manutenzione negli anni, oltre a controllare che non sia stato stravolto il progetto originario, si può certificare il suo valore.
•  L’assicurazione è il secondo passo indispensabile, dopo la perizia. Oggi è difficile che una compagnia assicurativa valuti una barca con almeno 25 anni di vita per il suo reale valore. Con l’iniziativa Classic Boat, una volta ottenuta la perizia dei nostri due periti, il valore intrinseco della barca viene recepito anche dal broker assicurativo David Assicurazioni. E se la perizia ha certificato l’ottimo stato della barca… il premio diviene più conveniente! QUI puoi scoprire di più sull’assicurazione!
• La compravendita è il terzo step che richiedeva professionisti dedicati: abbiamo coinvolto uno dei maggiori broker italiani (Abayachting) in grado di recepire il reale valore di ognuna delle attuali 188 barche selezionate, sia nel caso di vendita che di acquisto. Vi aiuta a venderla o a comprarla al miglior prezzo, selezionando l’acquirente o il compratore migliore, eseguendo una valutazione dello stato della barca.
• Il nostro “dream team” di periti, assicuratori e broker è contattabile con un click direttamente dalle schede delle barche (Qui il link).

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