Classic Boat: ora sono 201 le barche di valore storico by Giornale della vela

Le Classic Boat di valore storico by Giornale della Vela sono ora 201! Duecentouno barche, e tante a venire, che si stanno, e potranno, giustamente, guadagnare in valore, ricevendo finalmente il riconoscimento che meritano.

Ci sono, infatti, barche che valgono più di altre. Scafi che, insomma, con il tempo hanno assunto un nuovo valore, e che in futuro varranno ancora di più. Si tratta appunto delle Classic Boat by Giornale della Vela, barche costruite in vetroresina e in serie a partire dal 1967 e con un minimo di 25 anni sulle spalle. Sono barche selezionate sulla base di canoni ben precisi, trascendendo l’età del manufatto e concentrandosi sul suo valore storico intrinseco, a partire dal complesso delle qualità di progetto e dall’originalità della barca nel suo contesto. Ne abbiamo identificate appunto 201 (QUI) (con scheda barca, misure, anno di progettazione, quotazioni di mercato) ma l’elenco è in continuo aggiornamento e potrete suggerirci nei commenti.

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Classic Boat: 7 new entry di valore storico (da 7 a 15.8 metri)

Vediamo quindi le 7 prime barche di quest’ultimo update, sei scafi tra i 7 e gli 15,85 metri che, per qualità di progetto, per intuizioni di disegno e per qualità o per vicende particolari, hanno fatto la storia della vela.

SUN ODYSSEY 26

Jeanneau; 7,59 x 2,97 m; 1998; Philippe Briand

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Sviluppato a partire dalla carena dell’appena precedente Sun Fast, il Sun Odyssey 26 fu uno scafo di non poco successo, con oltre 240 unità costruite dal cantiere francese. Disponibile anche in versione con deriva mobile, traeva le buone qualità velocistiche dalla sorella maggiore, riducendone però il “nervosismo” grazie ad un piano velico meno potente e ad una coperta più gestibile in equipaggio ridotto.

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MISTRESS 32

Hallberg Rassy; 9,70 x 2,84 m; 1969; Olle Enderlein

Una grande eccezione tra le barche del cantiere, il Mistress 32 venne concepito per la regata, nonostante fosse attrezzata al meglio anche per la crociera. Half Tonner d’eccezione, dal baglio stretto e grandi slanci, fu un successo clamoroso firmato Enderlein, con oltre 110 scafi prodotti in appena 5 anni. Una gran chicca firmata Hallberg Rassy

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BALTIC 35

Baltic Yachts; 10,62 x 3,51 m; 1984; Judel & Vrolijk

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È la prima barca di serie disegnata da Judel & Vrolijk per Baltic, un immediato successo. Piccola ma voluminosa, veloce e boliniera, ma perfetta per la crociera, fu un progetto eccellente in termini di risposta ad un’esigenza, offrendo uno scafo comodo, sicuro e performante a coloro che cercassero un dieci metri dalle qualità ineccepibili. La coperta super-razionale la rende gestibile anche con “poche braccia”.

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FEELING 356

Kirie; 10,30 x 3,50 m; 1997; J&J

Barca da crociera versatile e affidabile, fu un progetto di J&J per la francese Kiriè, apprezzato soprattutto sui versanti atlantici della Francia, dove la chiglia abbattibile dava il suo meglio, offrendo di più rispetto a soluzioni più convenzionali. La poppa a gradini e la coperta razionale ne fecero poi una barca ancora più apprezzata dai crocieristi.

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DEHLER 36

Dehler Yachts; 11,01 x 3,50 m; 1990; Van de Stadt

Van de Stadt firma uno scafo che, in termini di originalità e innovazione, fu destinato a contribuire alla fama del cantiere. Forte di una carena veloce e potente, fu un progetto molto apprezzato, soprattutto per una sua peculiarità, il CWS: Central Winch System. In pozzetto, un unico winch è servito da 10 stopper in cui passano tutte le manovre.

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SWAN 37

Nautor Swan; 11,13 x 3,25 m; 1970; Sparkman & Stephens

Slanci abbondanti, poppa stretta e alta, tuga ancora rialzata, niente flush deck. È uno Swan degli albori, uno scafo classico, figlio dell’approccio Sparkman & Stephens di fine anni ‘60. È elegante, pulita, memore ancora delle linee del 36’ e del 43’. Una bella barca, un pezzo di storia.

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IRWIN 52

Irwin Yachts (USA); 15,85 x 4,67 m; 1976; Ted Irwin

Vero e proprio “best seller” Made in USA, questo ketch in vetroresina fa della marinità e della comodità i suoi punti forti, tanto da avere tutt’oggi una solida community internazionale di “nostalgici”, appassionati al progetto e alla firma: Ted Irwin, celebre per aver firmato scafi IOR come Black Magic e Razzle Dazzle. Forte di continui aggiornamenti, rimase sul mercato per oltre 15 anni, vantando oggi oltre 300 esemplari ancora naviganti, a dimostrazione dell’ottima qualità costruttiva.

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