Ziggurat 916: half-tonner d’eccezione, figlio del genio di Vallicelli

Complice la International Offshore Rule (IOR Racing Rule), gli Anni Settanta e Ottanta videro la nascita di diversi progetti eccellenti, barche veloci e marine, ideali sia per la regata che per la crociera. Dai grandi Maxi fino ai più piccoli scafi, il mercato fu popolato da disegni performanti e competitivi, eccellenti motori per una vivace crescita del settore. Tra queste, più in sordina rispetto alle grandi e blasonate, un’intera classe di ‘piccole’ barche crebbe velisti e designer, gavetta insostituibile per la scalata ai vertici: gli half-tonner. E, proprio tra queste, troviamo un piccolo 9 metri italiano, scafo prestante, veloce, nonché primo progetto di una delle migliori matite dell’architettura nautica nostrana: lo Ziggurat 916, progettato da Andrea Vallicelli.

Ziggurat 916

Realizzato dai cantieri C.P.R. di Fiumicino, dal 1976 fino al 1989, lo Ziggurat 916 fu un half-tonner competitivo, primo tra i progetti di Vallicelli – destinato, poi, a realizzare barche iconiche quali Brava (1980) e Azzurra (1983). Lungo 9.16 metri fuori tutto, 7.90 al galleggiamento e largo appena 3.10 al baglio massimo, lo Ziggurat 916 rimane tutt’oggi una barca veloce per la categoria, rivelandosi molto bolinera e manovrabile in ogni condizione. Armato a sloop in testa d’albero e dotato di un’importante superficie velica, il 916 presenta un dislocamento particolarmente leggero (3.1 t x 1.55 di zavorra) a guadagno di una facile velocità iniziale, anche con poco e medio vento.

Ziggurat 916 – Progetto e Costruzione

Prima tra le opere di un giovane Vallicelli, lo Ziggurat 916 fu costruito per oltre un decennio presso il cantiere C.P.R. di Fiumicino, tra i pionieri nella lavorazione della vetroresina in Italia. Per quanto riguarda il disegno, lo scafo del 916 presenta linee d’acqua particolarmente filanti, un bulbo non eccessivamente profondo e un rapporto tra opera viva e piano velico decisamente ben riuscito, il tutto a guadagno di buone performance anche con venti risicati. Realizzato in vetroresina rinforzata (resina poliestere isottalica e fibra di vetro), lo scafo presenta spessori variabili tra i 10 e i 20 millimetri, assicurati – in termini di rigidità strutturale – da trasversali e longitudinali in vetroresina a sezione scatolare. Coperta e pozzetto sono invece realizzati in sandwich (balsa e vetroresina), rinforzati nei punti di maggior sforzo da scatolati in vetroresina come, appunto, per lo scafo.

Ziggurat 916 – Armo e Piani Velici

Distinto in versione da Regata e, successivamente, da crociera, lo Ziggurat 916 è uno sloop armato in testa d’albero. Di serie, vedeva fornito un albero rastremato in alluminio anodizzato, completo di due ordini di crocette a profilo alare, sartie basse, intermedie, alte, volanti e stralletto. Le drizze, tutte passanti, erano portate in pozzetto, come del resto tutte le altre manovre, garanzia di una coperta particolarmente sgombra e di un pozzetto da cui, virtualmente, gestire tutto in sicurezza. L’attrezzatura di coperta risultava infatti ben posizionata, agevolando così le manovre e garantendo sia ordine che ergonomie operative. La versione standard prevedeva, infatti, la presenza di due winch per le scotte e due per le drizze, quest’ultime rinviate lungo la coperta e strozzabili attraverso stopper dedicati. Non sono pochi però, i modelli cui sono stati aggiunti due winch per lo spinnaker e due in più per le drizze. Soluzione non prevista dai progetti originali, ma cui diversi armatori hanno deciso di optare.

Su alcuni scafi, a opera degli armatori, sono presenti rotaie aggiuntive poste sulla tuga, a pruavia dell’albero. Tale aggiunta consentiva l’armo di un fiocco olimpico, con le scotte passanti all’interno delle sartie. Una scelta d’armo che aumentava ulteriormente le performance boliniere della barca, rendendola potente ed entusiasmante anche con venti forti.

Ziggurat 916 – Interni

Contestualizzando con gli standard dell’epoca, gli interni di serie del 916 si rivelano sobri ma accoglienti, migliorando negli anni sia per compartimentazioni che per qualità – nonostante già dagli albori fossero ben studiati sia nei particolari costruttivi che nelle soluzioni tecniche, a partire dalla tuga a scomparsa, garante di un’abitabilità interna degna di barche di dimensioni superiori. In termini di layout trattasi di una compartimentazione standard, con cucina, carteggio, toilette separata e un complessivo di sette cuccette.

Non appena passato il tambuccio, lo Ziggurat 916 accoglie con due distinti spazi: cucina completa, a sinistra, e carteggio a dritta, quest’ultimo appena antecedente la cuccetta di guardia, ricavata sotto il pozzetto. Appena oltre troviamo il quadrato, completo di quattro cuccette, tavolo amovibile e albero passante. La struttura qui è mirata a ottimizzare gli spazi, con due prime cuccette inferiori fruibili anche come divani, mentre altre due rialzate, a murata, ideali anche come area di stivaggio. Separato da una paratia, procedendo verso prua, si trova una toilette a tutto baglio, a sua volta distinta dalla cuccetta prodiera da una paratia anti collisione in vetroresina. Qui si rendono invece disponibili due opzioni: normali cuccette in compensato o, sotto specifica, cuccette in tela e tubolare.

Nel caso delle versioni specificatamente pensate per la regata, il layout varia, arretrando il quadrato a poppavia, non appena innanzi il tambuccio. Qui le cuccette superiori risultano parzialmente abbattibili, mentre, appena a poppa dell’albero, compaiono cucina e carteggio. Anche a prua cambiano le disposizioni, dove lo spazio viene principalmente destinato alla funzione cala vele. Infine, a prescindere dalla variante, tutte le paratie strutturali sono realizzate in compensato marino e saldate allo scafo con vetroresina, concorrendo attivamente alla robustezza del tutto mentre, il vano motore risulta accessibile sia dall’interno che dal pozzetto, attraverso un’apertura ricavata nel gavone principale.

Ziggurat 916 – Mercato e Considerazioni

Complessivamente considerato dai più come uno scafo divertente, duttile e ottima gavetta, lo Ziggurat 916 è indubbiamente una barca che ha lasciato il suo segno e che, tutt’oggi, continua a navigare felicemente, merito anche del recente revival della Half Ton Class. Ideale come prima barca, si presta bene sia alla piccola crociera che alla regata, certo sono però da tenersi a mente gli standard di riferimento, profondamente differenti da quelli a noi contemporanei.Per quanto riguarda il mercato dell’usato, non di rado si trovano annunci relativi lo Ziggurat 916.

In termini di prezzo, le cifre medie si aggirano tra i 10.000 e i 13.000 euro, sebbene siano presenti scafi in vendita fino a 18.000 euro. Certo è che, passati così tanti anni, il prezzo sarà dettato non solo dalle condizioni dello scafo stesso, ma anche dalle attrezzature installate a bordo, o dai refit compiuti. Indicativamente quindi, le cifre si muovono da prezzi inferiori ai 10mila euro fino a cifre quasi raddoppiate, ma risulta importante, in primis, capire le motivazioni dietro tali numeri, non dimenticando nelle proprie considerazioni, la presenza o assenza di attrezzature, refit e varie ed eventuali.

Ziggurat 916 – Scheda Tecnica

Articolo redatto anche attraverso le esperienze dirette dell’autore (Ziggurat 916; 1978).

a cura di Doi De Luise