La barca ‘senza albero e boma’ esiste ed è quasi pronta!

Quando era arrivato il comunicato in redazione pensavamo che l’idea fosse alquanto… Stramba. Proprio come il nome della start-up che l’ha proposta, Stramba, appunto. E invece, la barca con albero a U rovesciata e vela hi-tech che funziona come un’ala di un aereo è pronta a mostrarsi. Un 47 piedi (15 metri) che potremo toccare con mano il prossimo 15 di aprile allo storico cantiere Zuanelli sul lago di Garda.

PROGETTISTA? NO, LAUREATO IN LETTERE
L’idea, premiata con un milione di euro di finanziamenti, non l’ha avuta un progettista ma un laureato in lettere classiche e “startupper seriale”, come ama definirsi Daniele Mingucci, riccionese classe 1971. “Di nautica, io non ci capivo niente. Ho solo fatto un po’ di windsurf da giovane”. Ma come il regista Morten Tyldum fa dire ad Alan Turing (interpretato da Benedict Cumberbatch) in ‘The Imitation Game’, ‘a volte sono le persone che nessuno immagina che possano fare certe cose quelle che fanno cose che nessuno può immaginare’.

“Quando ho sottoposto la mia idea, sotto forma di modellino, a Mario Zuanelli, persona splendida e competente, è rimasto stupito”, racconta Daniele. “Sembra che il tuo sistema funzioni, eppure dovrà pur avere qualche difetto” mi disse. Un check ancora più approfondito è arrivato dal ‘mastro alberaio’ Ciccio Manzoli, che ha individuato nel sistema (e risolto) un problemino di balumina. Nel frattempo è arrivata anche la collaborazione con il prof. Alfredo Liverani dell’Università di Bologna.

COME FUNZIONA L’ALBERO A U
Con i soldi del finanziamento, Mingucci ha pagato la barca in alluminio, il 15 metri (largo 4,60 m, pescaggio 2,40 m con 1,60 m di pinna) ideato da Q-id, studio forlivese di design industriale (che ha collaborato anche con Ducati e Ferrari) e in costruzione presso Zuanelli, oltre che il primo profilo di albero a U rovesciata, anch’esso in alluminio: “Semplificando molto, a livello strutturale possiamo dire che noi spingiamo dove gli altri tirano. Le sartie sono sostituite dalle ‘zampe’ dell’albero. Ovviamente all’interno dello scafo ci sono due costole di rinforzo che ospitano le porzioni finali incassate dell’albero. Il primo, evidente vantaggio è l’aumento spropositato di spazio vivibile in coperta. Possono starci tranquillamente 12 persone: in controtendenza rispetto ai canoni progettuali odierni abbiamo deciso di montare una sola ruota del timone, dato che lo spazio abbonda. Un grande tendalino, che partirà dal rollbar, terrà parte della coperta all’ombra. Abbiamo pensato la barca in funzione del comfort”.

Torniamo all’albero: “Il primo profilo lo abbiamo realizzato noi di Stramba, di quelli futuri si occuperò la Velscaf di Manzoli. Nel nostro estruso abbiamo applicato un sistema a carrelli Battcar della Harken, che facilita al massimo lo scorrimento della vela. E fidatevi, dai primi test vi posso assicurare che, quando c’è da virare o strambare, la randa scorre, eccome: avevamo paura per quel metro e mezzo di ‘arco’ in ‘testa d’albero’ , ma tutto è andato bene”. Per riassumere: quando si vira o si abbatte, la vela corre lungo l’albero, passa in alto sulla testa dell’equipaggio e scende dalla parte opposta della “U”.  . Siamo indubbiamente più lenti in manovra rispetto a un armo tradizionale, per cambiare mura ci vogliono dai 15 ai venti secondi rispetto ai pochi secondi di una randa con boma, ma oltre al vantaggio dello spazio in coperta c’è anche da considerare che la randa con questo sistema è esposta al vento sempre da un solo lato, e questo ci consente di sagomarla meglio. Per adesso la randa, che ha una particolare forma rettangolare con doppio square top, ha uno spessore fisso ma presto potremo modularlo in base agli sforzi sulla vela. Non esiste boma, o se preferite sono cinque boma, le stecche!”.

L’issata e l’ammainata della randa, oltre che il suo ‘passaggio’ vengono gestiti facilmente con un winch elettrico che può essere ‘switchato’ in modalità manuale. Completano l’armo un fiocco fissato sulla traversa di rinforzo alla base dell’arco dell’albero e un gennaker. Anche noi, come voi, siamo curiosissimi di vedere il sistema in azione. Vi sveleremo maggiori dettagli dopo il 15 di aprile!

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