Il freschissimo annuncio della partnership tra il colosso Hanse e Privilege, cantiere francese specializzato nei catamarani top di gamma, conferma ancora una volta una tendenza incontrovertibile: la crescita costante delle quote di mercato dei multiscafi da crociera, che dicono gli studi, entro il 2022 rappresenteranno il 50% del totale del mercato della nautica a vela.
I grandi produttori, specializzati in monoscafi, seguono il mercato e aggiungono il tassello mancante alla loro offerta, acquisendo il know-how degli storici marchi di multiscafi.
IL SEGNO DEI QUATTRO
L’accordo Hanse-Privilege segue di pochi giorni quello economico/commerciale tra gli storici cantieri francesi Dufour e Fountaine Pajot, che ha creato così un gruppo quotato alla borsa di Parigi da oltre 150 milioni di euro che sforna centinaia di barche all’anno (ve ne abbiamo parlato qui). Si sta andando così a delineare una situazione di mercato con quattro grandi colossi “mono-multi”. In principio fu Beneteau, che già nel 1996, con l’acquisizione di Jeanneau, si assicurò anche il marchio Lagoon. Nel 2014 Bavaria “fiutò” la tendenza, acquisendo il cantiere Nautitech. In questo 2018, poi è stata una vera propria esplosione.
COSA ACCADRA’?
Questa “concentrazione” che ripercussioni avrà sul mondo della crociera? Ancora presto per dirlo. Resta il fatto che il boom dei multiscafi è un fenomeno inaspettato che lascia spiazzati noi della vecchia guardia nati in un mondo in cui una barca era un monoscafo e i multiscafi erano una nicchia riservata a barche da spiaggia, derive da regata e, al massimo se cabinati, adatti al noleggio. Ci eravamo sbagliati.
STREGATI DAI MULTI
Ce ne siamo resi conto quando siamo saliti a bordo, lo scorso settembre, su di un catamarano da crociera di ultima generazione. A parte l’ovvia considerazione sullo spazio in più che a parità di lunghezza (ma è largo quasi il doppio) riserva un catamarano rispetto ad un monoscafo, ci ha stupito l’evoluzione nelle prestazioni veliche. Noi, che pensavamo ancora che avremmo sofferto un’andatura di bolina penosa, che virare sarebbe stato difficile, che quel dondolio anomalo ci avrebbe portato un po’ di mal di mare.
Ci siamo dovuti ricredere. La nuova generazione di catamarani da crociera sfata questi pregiudizi da vecchi amanti dei monoscafi. Anche per questo i catamarani da crociera hanno così successo e stanno conquistando quote di mercato anche tra gli armatori e non solo tra le flotte di barche da noleggio.
TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE SUL VELAFESTIVAL 2018
| Modello | Cantiere Costruttore | Lunghezza (M) (LOA) | Anno di Progetto | ||
|---|---|---|---|---|---|
| J/105 | J-Boats | 10.52 | 1995 | ||
| J/120 | J-Boats | 12.09 | 1994 | ||
| J/160 | J-Boats | 16.05 | 1996 | ||
| J/24 | J-Boats | 7.32 | 1977 |
