DOVE VANNO LE BARCHE? La bella analisi di un nostro lettore

Vincenzo Arienti è un grande appassionato di vela, nostro lettore da diversi anni. Bolognese, laureato in Medicina e Chirurgia, dal 1998 ad oggi è Direttore della UO  Med. Int. A dell’Osp. Maggiore di Bologna e ricopre vari incarichi di insegnamento. E’ anche autore di oltre 700 Corsi-congressi e pubblicazioni. La sua passione per la vela lo ha portato a iniziare con i mitici Meteor e Comet 700 (“avevo persino pensato di affrontare l’oceano col Meteor!”, ci ha raccontato). Dopo tanti anni di regate, negli Anni 90 compra uno Swan 51, col quale naviga per tutto il Mediterraneo, poi si alterna tra un GS50 e le regate sul Platu 25. Oggi, si diverte uscendo in solitario su un First 21.7.
Ci ha inviato in redazione un bel resoconto dell’ultimo salone di Genova, con un’analisi molto attenta, vista con gli occhi di un vero appassionato, delle novità che caratterizzano le barche dell’ultima generazione. La pubblichiamo volentieri e vi chiediamo: ci sono altri particolari e caratteristiche che vi hanno colpito ai saloni autunnali? 

LE IMPRESSIONI DI UN APPASSIONATO DELLA VELA
Ho sempre frequentato il salone di Genova per trascorrere una giornata nel mondo della vela, per chiacchierare con gli amici di cantieri, velerie, accessori e strumentazione varia. Così anche quest’anno, superati i 65 anni (di cui 40 passati da armatore, regatante e crocierista), propongo agli amici/soci di sempre di andare insieme a Genova. Alcuni rinunciano perché impegnati, altri per disaffezione, ed alla fine mi ritrovo solo; la passione è tale però per cui, alla fine decido di partire e, alla guida della mia auto, mi faccio più di 600 Km.

Vado al salone con uno scopo ben preciso, vedere cosa offre il mercato del nuovo rispetto all’usato, che ho di recente valutato, sia nella fascia dei natanti 35 piedi (sotto i 9.99 mt per intenderci) da acquistare da solo, sia nella fascia 50 piedi da acquistare con gli amici/soci armatori di cui sopra, anche se si sentono un po’ troppo attempati per gestire una barca a vela di 15 metri.

Il fatto di essere passato da imbarcazioni piccole, poi più grandi ed infine nuovamente piccole riflette quella che è la naturale evoluzione del velista: dapprima giovane inesperto, successivamente esperto con maggiori risorse ma poco tempo ed infine con tanto tempo ma ahimè anche maggiori limitazioni fisiche.

Affluenza. Non conosco quali siano stati i dati sulla affluenza alla fine del salone ma sono rimasto sorpreso dal non trovare a 10 minuti dalla apertura nessuna fila sia alla biglietteria sia ai tornelli. E ciò nonostante la contrazione delle giornate di esposizione di quest’anno ed il fatto che le previsioni meteo fossero propizie proprio per il mercoledì, prima giornata del salone. All’apertura dei cancelli saremmo stati in circa 70 visitatori. “Bene” mi sono detto, così avrò certamente la possibilità di vedere un maggior numero di imbarcazioni senza la solita attesa del proprio turno in banchina.

Preparazione di alcuni espositori. Dovendo trovare un difetto a questo Salone, credo che la preparazione del personale addetto alla presentazione delle imbarcazioni, in genere preparato, è stato alcune volte incompetente anche su aspetti fondamentali del prodotto da presentare. A titolo di esempi: non sono riuscito a conoscere chi aveva disegnato lo scafo o gli interni; se la barca poteva essere fornita anche in versione crusier o cruiser-racer, con altro bulbo, albero e superficie velica, sartiame in tondino, winches maggiorati e così via; parlando di polari sono stato guardato come un marziano, ecc… In conclusione, in alcuni casi il personale non è stato in grado di trasmettere il valore aggiunto del modello presentato dal proprio cantiere rispetto a quello simile dei concorrenti. Personalmente ritengo che, soprattutto in un momento di massima competizione, alcuni cantieri avrebbero dovuto dedicare maggiore attenzione a questo aspetto!

Salone di Genova 2015, quale sottotitolo? Se mi si chiedesse di dare un sottotitolo al salone di Genova 2015 consiglierei quello di “ricerca ed innovazione” in quanto, mai come quest’anno, ho potuto apprezzare come molti cantieri abbiano sviluppato una ricerca approfondita di soluzioni innovative e abbiano esposto le loro novità, sia come elementi di “upgrade” dei loro prodotti su sperimentazioni già consolidate in anni recenti, sia come elementi di assoluta innovazione, grazie al trasferimento di conoscenze e suggerimenti da parte di esperti che in barca ci vanno sul serio e non restano fermi in porto, ben saldi alle loro briccole. Sono rimasto assolutamente impressionato e soddisfatto di questa mia visita al salone. Bravi, veramente bravi a tutti coloro che si sono mossi in tale direzione! In un momento di crisi, soprattutto quello nazionale in generale, e della nautica in particolare, il consiglio di “aguzzare l’ingegno” e di inventarsi qualcosa di nuovo diventa imperativo per attirare a sé una clientela certamente “assottigliata”. Tale percorso e tale impegno avrà giustamente premiato lo sforzo di coloro che si sono mossi in tale direzione.

Ricerca ed innovazione. In sintesi, gli elementi di consolidamento e di innovazione che ho potuto vedere sono rappresentati da:
a) forma delle carene
b) uso di materiali specifici di costruzione (es. parti in carbonio)
c) incremento dei volumi interni (cabine, dinette, stivaggio)
d) aumento considerevole della luminosità degli interni e del campo di vista esterno
e) miglioramento degli spazi e della vivibilità anche in coperta
f) navigazione più veloce e più gradevole
g) semplicità delle manovre.

Le linee e forme di carena a “V”, con baglio praticamente massimo e a spigolo molto arretrato a poppa (Fig. 2), comportano indubbi vantaggi quali l‘incremento degli spazi, tali per cui un 35 piedi odierno può raggiungere gli spazi di un vecchio 40, e l’aumento della velocità, sia a vela che a motore.

L’uso sempre maggiore del carbonio (fibra rigida, leggera, resistente) è una costante degli ultimi anni sia per la realizzazione dello scafo che per alberi, bomi, tangoni, timoni, delfiniere, roll bar, passerelle ecc… (Fig 3)

Relativamente a aumento di volumi interni, luminosità e visione panoramica vi è stata una vera e propria rivoluzione. Per anni il velista, differentemente dal vicino di posto barca con motoscafo, non ha goduto di un’ampia visione del paesaggio circostante in dinette, in cucina o al tavolo di carteggio (Fig. 4-5). Tipicamente si dice che il velista sottocoperta scende in cantina o in semiinterrato, con poche e piccole finestrature poste solo in alto, rispetto al piano di vista, per cui la visione è solo verso il cielo.

Non a caso, per richiamare l’attenzione di un velista che è sottocoperta è necessario urlare o bussare sulla scafo! Pertanto bene hanno fatto tutti quei cantieri che già da qualche anno hanno predisposto ampie finestrature chiuse ad altezza di occhi sia in dinette che nelle cabine, permettendo la vista all’esterno sia in piedi che da seduti (Fig 5-6).

Alcuni cantieri si sono spinti oltre favorendo ulteriormente la visione panoramica mediante il rialzo del piano del pagliolato, su due livelli o su un unico livello. Questo ha un duplice vantaggio: da un lato c’è un ulteriore incremento della visione, luminosità e aereazione, dall’altro si ha un aumento considerevole dello spazio di stivaggio in sentina.

Sempre in tema di sottocoperta e arredamento interni, appare strano come a tutt’oggi alcuni cantieri non prevedano ancora, per le finestrature chiuse, oscuranti scorrevoli, e, per quelle apribili, oscuranti da un lato e zanzariere dall’altro, possibilmente entrambi retraibili. Quante volte vanno persi gli oscuranti “volanti” durante una crociera? Quante volte non si riesce a riposare perché si è “mangiati vivi” dalle zanzare, o ancora peggio, attaccati da uno sciame d’api o vespe durante il pranzo? C’è da chiedersi se alcuni disegnatori di interni abbiano mai fatto una vacanza in barca!

A proposito del riposo in cabina, una soluzione decisamente moderna ed innovativa l’ha proposta un cantiere prevedendo, in una delle cabine doppie di poppa, un letto scorrevole che consente di poter predisporre un matrimoniale o due letti singoli, a seconda delle necessità. Nei charter questa soluzione consente peraltro di sistemare al meglio i “single”, evitando loro di dover condividere un letto con persone non conosciute (Fig. 7).

Infine, elemento che può risultare gradito, nelle barche di una certa dimensione con tavolo fisso in pozzetto, è rappresentato dalla sistemazione all’interno del tavolo di un minifrigo esterno che consente ad esempio di avere una bevanda fresca a disposizione, senza dover scendere sottocoperta. I componenti dell’equipaggio più esperti o scansafatiche, scegliete voi, in queste situazioni generalmente sopportano l’arsura e attendono il momento risolutivo in cui qualcuno scende sottocoperta, pronti a ricorrere al classico “scusa, già che se lì mi passeresti….”.

Un altro aspetto interessante è la copertura dei fornelli con un piano di  lavoro e appoggio ribaltabile, che risulta utile per creare maggiore spazio a pranzo quando si preparano piatti freddi (insalate, pomodori, insaccati e formaggi) e si necessita di più piani di appoggio per appoggiare i taglieri e stoviglie.

Anche per quanto riguarda il piano di coperta, la ricerca sviluppata da alcuni cantieri ha portato sia ad un “upgrade” di elementi già consolidati sia ad assolute novità. Ciò in funzione del prevalente indirizzo dei costruttori verso un progetto di cruiser (in maggioranza) o cruiser racer (solo alcuni), cercando di soddisfare le principali esigenze del cliente:
a) migliori prestazioni sia a vela che a motore
b) maggiore semplicità delle manovre a vela in mare aperto, in modo da poter imbarcare anche non esperti;
c) maggiore semplicità delle manovre in porto, all’ancora o alla presa di gavitello, al fine di agevolare il compito dell’armatore / timoniere / skipper da solo o con equipaggio ridotto. Il tutto senza stress, evitando le spiacevoli sceneggiate da “banchina” con urla ed insulti a mogli, figli o amici non opportunamente preparati;
d) aumento degli spazi e migliore vivibilità anche in coperta.

Stiamo assistendo, da alcune decadi, ad un progressivo e costante invecchiamento della popolazione e questo vale anche per gli armatori ed i loro amici. I marina sono infatti sempre più affollati da imbarcazioni che non navigano più. Ma c’è chi nonostante l’età che avanza in barca a vela vuole continuare ad andare, possibilmente con minore fatica e complessità di conduzione.

Per questo motivo, analogamente a come visto per gli interni, anche per quanto riguarda il piano di coperta e le attrezzature, i cantieri (chi più chi meno…) sono andati nella direzione delle principali già citate necessità dell’armatore. Esempi concreti di tutto ciò li troviamo:
a) nella delfiniera a prua o nel tangone a scomparsa per armare il gennaker con avvolgi gennaker a circuito unico (mutuati dalle regate oceaniche in solitario) anche su piccole barche (mini o class 40);
b) rullafiocchi sottili, spessi solo qualche cm, della stessa ampiezza della fettuccia che si arrotola su se stessa, in modo da non incattivirsi nella sovrapposizione, e che è poi impiombata ad una cima rinviata in pozzetto (Fig 8);

c) rullafiocchi non visibili in quanto, essendo molto sottili, sono alloggiati all’interno del gavone dell’ancora (Fig 8). Con tale soluzione la vela di prua aumenta la sua superficie non essendo la base del genova tagliata più alta, sopra l’avvolgifiocco esterno, circa all’altezza delle draglie;
d) albero spostato più a prua con maggiore randa e fiocco ridotto, auto virante, con rotaia davanti all’albero (Fig 16);
e) rotaie per i genova che presentano una lieve sovrapposizione, più corte e montate sopra la tuga e non a fianco di essa;
f) sartie attaccate alla fiancata esterna dello scafo con migliore passaggio fra poppa e prua (Fig 16);

g) trasto della randa o davanti alla capottina o sopra il roll bar in carbonio, con conseguente grande pulizia e abitabilità in pozzetto. Il roll bar ha inoltre altri vantaggi: protegge da pericolose strambate, consente di alloggiare al suo interno luci pozzetto e altoparlanti, infine può rappresentare il punto di attacco per stendere un comodo tendalino;
h) arretramento dei winches (eventualmente elettrici) vicino alle ruote dei timoni in modo
che il timoniere possa eseguire le manovre anche da solo, in completo controllo dell’imbarcazione, semplicità di manovra e senza sforzi eccessivi;
i) nelle barche più piccole, fino ai 35 piedi, crocette acquartierate con scomparsa, oltre al trasto randa montato su roll bar, persino del paterazzo!
k) sempre nelle barche piccole, al fine di aumentarne le dimensioni esterne, posizionamento di una plancetta ribaltabile per il bagno, la doccia, il prendisole e la discesa a terra, grande come tutta la poppa!

Anche in coperta l’orientamento generale è quello di creare spazi (non occupati da cime, carrelli, rotaie, stopper, winches, ecc…), favorire la vivibilità e incrementare la semplicità di conduzione della barca.

Per concludere, oltre al fatto di aver trascorso una giornata di sole al salone, ho potuto godere della visione di barche, sia nella fascia dei 9.99 che dei 15 mt , con grande scelta di caratteristiche, qualità, tipologia (cruiser, cruiser-racer e racer) e prezzo.

Complimenti a tutti i cantieri che hanno presentato le maggiori innovazioni, sono certo che ne abbiano ricevuto un ritorno sia di immagine che economico. Se, fino a qualche anno fa, poteva essere vantaggioso acquistare un buon usato, in quanto le sue caratteristiche erano grossomodo simili al nuovo, oggi la maggior parte dei cantieri ha creato una rilevante differenza, non solo tecnologica e di abitabilità ma sotto numerosissimi aspetti.

Vincenzo Arienti