È in arrivo il Balance 44: la barca che si ispira all'auto
[pubb.: 2011-10-17 17:07:03]
Il nuovo cantiere Visuale Yacht si affida completamente alla matita di Giovanni Ceccarelli per disegnare il suo primo modello. Tra ecosostenibilità e un design "automobilistico", vi sveliamo i segreti del Balance 44, che scenderà in acqua il prossimo anno e avrà anche il motore ibrido. Un progetto ambizioso e interessante: farà il botto o resterà una chicca per intenditori?
Visual Yacht è il nuovo cantiere modenese di proprietà di Flaviano Franchini. Una realtà che nasce dal settore dell'arredamento e che grazie alla passione per il mare del suo proprietario, ha messo trent'anni di esperienza nel settore del design al servizio della vela. E, assieme al progettista Ceccarelli, ha dato vita al nuovo Balance 44. L'unico vincolo imposto a Ceccarelli è stata la lunghezza della barca: tredici metri e cinquanta fuori tutto. Per il resto carta più che bianca, per creare qualcosa di completamente nuovo. Una barca con tre cabine e due bagni, una carena potente con spigolo, e la promessa ottime prestazioni e di grande velocità, sia a vela che a motore.
"Ho iniziato un processo progettuale su due strade opposte - afferma il progettista Giovanni Ceccarelli - una più conservativa e una più radicale: la prima rivisitando progetti già realizzati, la seconda rivolgendomi verso il nuovo, partendo però dall'esperienza e da idee a volte già utilizzate, riprese da tempi lontani, quindi già metabolizzate. Il primo schizzo è nato ad inizio 2011, con un ponte flush deck come era negli IOR degli anni settanta, che è subito piaciuto ed è stato la base dello sviluppo del progetto finale".
Un 13,50 metri dal design "automobilistico" Osservando questo scafo, la prima cosa che risalta all'occhio è il cavallino rovescio. Una soluzione che indubbiamente offre maggiori garanzie a livello di prestazioni e maggiori spazi all'interno, ma che deve comunque andare incontro al proprio gusto personale. Insomma deve piacere fin da subito. Il Balance 44 è uno scafo performante con un elevato momento raddrizzante grazie alle forme dello scafo unito ad un centro di gravità molto basso. Può esprimersi bene in regata sia con regolamento di stazza ORC che IRC. Inoltre, è stata rivolta particolare attenzione all'ambiente, cercando di sviluppare un progetto ecosostenibile a cominciare dal tipo di materiali usati.
Sull'opera viva sono presenti due spigoli: quello inferiore che corre da prua a poppa ha una duplice valenza di natura funzionale ed estetica, quello superiore invece visibile da poppa a mezzanave è stato introdotto come un segno grafico sulla fiancata, un cambiamento di curvatura sul fianco come avviene nella carrozzeria di un'auto per alleggerirne la linea. A differenza della tendenza attuale del mercato, la murata non ha finestrature per ottenere la massima pulizia delle forme e un aspetto più classico e funzionale. Stesso rigore che caratterizza tutta la coperta. La tuga dal profilo basso completamente finestrata perimetralmente consente una visione a 360° sul mare, luminosità e ventilazione naturale. La fascia nera centrale è attrezzata: ci sono 4 tambucci apribili con finitura a filo di Lewmar ed è previsto l'inserimento di pannelli solari.
Il pozzetto è ampio e permette un living in crociera e una perfetta ergonomia in regata. Saranno possibili due allestimenti di coperta, uno orientato alla regata con 6 winch ed uno con soli 4 winch e molta automazione per chi vuole navigare con facilità anche con equipaggio ridotto.
Gli interni, nonostante siano caratterizzati da uno schema classico e collaudato con tre cabine e due bagni, sono invece innovativi nelle linee e nei materiali impiegati. Un lavoro particolare infatti sarà fatto per ottimizzare armadi, gavoni e accessori. Anche gli impianti elettrici e il comfort di bordo avranno un ruolo fondamentale nella realizzazione finale. La propulsione scelta per Balance 44 è di tipo ibrido, sistema che permette l'utilizzo in serie di un motore elettrico e di un motore diesel a basso impatto ambientale. Sarà dunque possibile navigare a velocità di governo con il solo ausilio del motore elettrico alimentato da batterie ed avere così accesso, ad esempio, a zone marine protette nel totale rispetto della natura e in silenzio assoluto, con in più la notevole facilità di conduzione nelle operazioni di ormeggio che questo sistema consente.
Il piano velico prevede un armo frazionato con due piani di crocette angolate 24°, mentre albero e boma è di serie in fibra di carbonio, il fiocco ha una sovrapposizione del 106% con un triangolo di prua grande per ottenere ottime performance in bolina con arie mediterranee leggere. Il bompresso è ritraibile per murare gennaker o code 0. Il primo esemplare è atteso in acqua nell'estate 2012.
SCHEDA TECNICABalance 44 Lunghezza fuoritutto 13,5 Mt. Baglio 4,22 Mt. Pescaggio 2,7 - (2,1) Mt. Dislocamento 8250 Kg. Zavorra 3300 Kg. Motore Hybrid 40 Kw. Serbatoio acqua 300 L. Serbatoio carburante 150 L.
Visual Yacht è il nuovo cantiere modenese di proprietà di Flaviano Franchini. Una realtà che nasce dal settore dell'arredamento e che grazie alla passione per il mare del suo proprietario, ha messo trent'anni di esperienza nel settore del design al servizio della vela. E, assieme al progettista Ceccarelli, ha dato vita al nuovo Balance 44. L'unico vincolo imposto a Ceccarelli è stata la lunghezza della barca: tredici metri e cinquanta fuori tutto. Per il resto carta più che bianca, per creare qualcosa di completamente nuovo. Una barca con tre cabine e due bagni, una carena potente con spigolo, e la promessa ottime prestazioni e di grande velocità, sia a vela che a motore.
Un 13,50 metri dal design "automobilistico"
Sull'opera viva sono presenti due spigoli: quello inferiore che corre da prua a poppa ha una duplice valenza di natura funzionale ed estetica, quello superiore invece visibile da poppa a mezzanave è stato introdotto come un segno grafico sulla fiancata, un cambiamento di curvatura sul fianco come avviene nella carrozzeria di un'auto per alleggerirne la linea. A differenza della tendenza attuale del mercato, la murata non ha finestrature per ottenere la massima pulizia delle forme e un aspetto più classico e funzionale. Stesso rigore che caratterizza tutta la coperta. La tuga dal profilo basso completamente finestrata perimetralmente consente una visione a 360° sul mare, luminosità e ventilazione naturale. La fascia nera centrale è attrezzata: ci sono 4 tambucci apribili con finitura a filo di Lewmar ed è previsto l'inserimento di pannelli solari. 
Il pozzetto è ampio e permette un living in crociera e una perfetta ergonomia in regata. Saranno possibili due allestimenti di coperta, uno orientato alla regata con 6 winch ed uno con soli 4 winch e molta automazione per chi vuole navigare con facilità anche con equipaggio ridotto.
Gli interni, nonostante siano caratterizzati da uno schema classico e collaudato con tre cabine e due bagni, sono invece innovativi nelle linee e nei materiali impiegati. Un lavoro particolare infatti sarà fatto per ottimizzare armadi, gavoni e accessori. Anche gli impianti elettrici e il comfort di bordo avranno un ruolo fondamentale nella realizzazione finale. 
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