Il senso di Sergio per il ghiaccio: Palermo-Capo Nord in gommone!

Siamo certi che presto Sergio Davì rimpiangerà il caldo sole di Palermo. Ha lasciato il capoluogo siculo lo scorso 17 giugno, destinazione Capo Nord, la falesia che si trova sulla punta nord dell'isola di Magerøya, nella parte più settentrionale della Norvegia. Il tutto in gommone e in solitario: Davì non è nuovo a queste imprese (nel 2010 si era già cimentato con successo nella traversata Parigi-Amsterdam), ma la "Nordkapp Rib Mission", questo il nome dell'avventura da poco intrapresa, è veramente impegnativa. Compagni fedeli dello skipper il gommone BWA HP Reef da 8,5 metri e due motori quattro cilindri Suzuki DF 150 hp.

IL PERCORSO
Quello che affronterà Davì è un viaggio che nessuno ha mai provato prima e che si snoderà lungo Tunisia, Algeria, Marocco, Portogallo, Spagna, Francia, Gran Bretagna, Belgio, Olanda, Germania, Danimarca e Norvegia per raggiungere infine il Circolo Polare Artico, il cosiddetto  "tetto del mondo" dove ad aspettarlo ci sarà un affascinante ed inconsueto sole di mezzanotte, fenomeno che a Capo Nord si verifica dall'11 maggio al 31 luglio.

L'IMPRESA IN NUMERI
Un po' di numeri non guastano mai e ben illustrano la difficoltà dell'avventura intrapresa da Sergio Davì.

- 30 giorni di navigazione (soste escluse)
- 20 giorni di soste programmate
- 4.200 miglia nautiche
- 220 ore circa di navigazione
- 9.000 litri di carburante
- 1 gommone di 8,5 mt con allestimento d'altura
- 2 motori Suzuki DF 150 HP

A CHE PUNTO SIAMO?
Attualmente (26 giugno) Davì si trova nei pressi dello Stretto di Gibilterra. Scrive sul sito www.ciuriciurimare.com, attraverso il quale è possibile seguire la sua avventura giorno dopo giorno: "Sono le 18:00, le avverse condizioni meteo hanno compromesso la navigazione verso Portimao; ci fermiamo a Tarifa (vicino Cadice) al centro dello stretto di Gibilterra. Speriamo domani di poter proseguire la nostra avventura".

I FUORIBORDO
Per la "Nordkapp Rib Mission" Suzuki ha fornito due motori DF150 da quattro cilindri ad iniezione che risultano piuttosto leggeri pur mantenendo potenza e cilindrata elevate. Questi fuoribordo sono in grado di ridurre i tempi di planata anche in presenza di carichi elevati e producono un'accelerazione omogenea anche a completa apertura del comando del gas, garantendo allo stesso tempo buone performance dell'imbarcazione e totale sicurezza.

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